一个朋友有一点闲钱，但市区又买不起，所以跟热门跑到广州朱村买了一套房，回来很忐忑地问我，这房子会不会砸在手上？
他的忧虑不无道理，朱村在哪？广州银河以东50公里的一个镇街，间隔增城市区还有15公里，像这样的远郊地带，到驴年马月才会变成为真实的城市？
究竟，珠江新城以东10公里的当地，都还很村呢。广州，有时候，没你想的那么大。
当然，这本质上是一个“城市半径”的问题。远和近不是要害，要害的是，你是否在这座城市的“财物安全区”。
城市是一个杂乱而精细的机器，知道它要从它的半径开端。
老实说，广州现在的城市半径也就30公里左右，这个数据不是想当然，而是有现实根据的。
学术界有个一致，通勤圈的巨细决议着都市圈的巨细。
一方面，广州的绕城高速，大约便是一个半径约30公里的圆。当然，不止广州，上海绕城高速、北京六环、成都六环，也基本是这个半径。
为什么这些绕城高速的半径不修到30公里以上呢？咱们想一想，这里边必定有城市鸿沟以及轿车出行半径的归纳考虑。
另一方面，滴滴出行发布过一个“出行半径”的大数据，发现我国大城市的极限通勤半径遍及在30公里左右。
滴滴对“出行半径”的界说是：以市中心为原点，绝大多数（超越90%）的出行起点或结尾都散布在以此为半径的圆圈之内。
滴滴的多个方面数据显现，北京的“城市半径”是31.7km，居全国榜首，其次是上海30.8km、深圳30.5km、广州29.8km、成都是29.3km。看来，30公里的确是限制我国城市开展的一个隐秘而强壮的数字。
假如以30公里为半径，那广州城区以东的极限是新塘，北部的极限是到白云机场，南部的极限是到亚运城，西部的极限是到佛山新城。
在此意义上，朱村的房子，或者说间隔市中心50公里的房子，是有一点冒险的。
换句话说，轿车年代，人们在出行上的极限半径便是30公里，超出这个半径的房产，是要打一个问号的。
之所以没有彻底否定，是因为咱们的城市依然在扩张，咱们必定要以开展的眼光看国际。
根据北京市城市规划规划研讨院的研讨，50公里是当今全球城市一个新的极限半径。
东京都市圈便是从小到大逐渐开展起来的，其都市圈半径从1920年的10公里，拉伸到1980年的50公里，且从1980年开端，其长轴半径一向安稳在50公里邻近（短轴半径为30公里左右）。
依照相同的人口密度规范，纽约都会区的开展轨道也是从小到大向外逐渐拉伸。风趣的是，和东京都市圈相同，纽约都市圈在1980年前后，长轴半径也在50公里邻近趋于安稳（短轴半径也为30公里左右）。
以下是纽约和东京两大都市圈长轴半径的开展轨道：
如上图所示，纽约和东京的长轴半径，都呈现出典型的生长曲线，经过了几十年的生长，也都进入了现在的安稳阶段。
北京规划院的研讨以为，东京都市圈和纽约都会区的长轴半径二十多年都安稳在50公里邻近，不是偶尔的，这与人们日常日子规则、通勤规模、交通运输功率等要素休戚相关。
有东京和纽约的探究在前，我信任我国一线城市的半径拉伸到50公里，仅仅时间的问题。更何况，我国大城市轨道交通的兴旺，是美国彻底不能比的。
假如依照50公里这个新半径来核算，北京都市圈最南能够到固安，最东能够到三河市，最北能够到延庆。
上海都市圈最北能够到南通，最南能够到嘉兴，最西能够到湖州。
广州都市圈最东能够到增城城区，最北能够到清远城区，最南能够到南沙，最西能够到佛山三水。
深圳都市圈最北能够到东莞松山湖，最东能够到大亚湾，最西能够到中山港口镇。
基于此，我以为我国的一二线城市能够粗略地划出三个财物圈。
榜首个圈的半径是10公里，我把它称之为“豪宅圈”。这个圈内聚集了城市最中心的工作、教育、医疗、文体、商业资源，是富人和改进型买家的首选区。
第二个圈的半径是30公里，我把它称之为“刚需圈”。10到30公里这个区间，优质的城市资源相对淡薄，房价也相对较低，但兴旺的轨道交通能轻松完成半小时直达中心区，刚需买家必定要坚守住这个底线。
第三个圈的半径是50公里，我把它称之为“出资圈”。30到50公里这个区间，基础设施大多处在城镇水平，不适合白领上班族自住，但快速轨道交通依然能够触达，存在乡村变城市的较大潜能，是出资型买家能够承受的极限区间。假如超出这个极限区间来买房，可能要做好卖不出去的预备。
未来10年，这三个“财物半径”，将在北上广深以及武汉、成都、杭州等强二线城市遍及呈现，是咱们买房的一个简略粗犷但十分有用的参阅根据。
当然，考虑到基础设施的投入本钱巨大、建设周期绵长以及人们的观念改动很难，每一次城市半径的完好打破，都是一个缓慢而长时间的进程，不要盼望一蹴即至。
